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上世纪90年代中国体坛刮起“少帅”风,并非是一种巧合。经历了汉城奥运会的折戟沉沙之后,中国奥运军团在巴塞罗那强势复苏,紧接着遭遇了广岛亚运会的重挫。在那个阶段,中国很多优势项目的发展都出现了起伏。为中国体育立下赫赫战功的老一批教练员正在老去,而退役成为教练的奥运冠军们正值盛年。选拔一批有经验但无名气的教练员,还是仰仗这些有名气但缺乏经验的金牌教头呢?当时的国家体委(现体育总局)用人果敢大胆,将蔡振华、李永波等一批年轻有为的教头推到了历史的面前。

但自2013年以来,随着青岛四方在地铁车辆板块突飞迅猛的拓张,青岛四方开始蚕食中车长客在北京市场的占有率,中车长客占有率不断缩小。据中车长客人士透露,如果算上与京车装备合作生产的车辆,当前,北京地铁由中车长客生产的车辆不到4000辆,总份额跌至不到60%。

以东方园林为例,目前,公司因重大资产重组仍在停牌。7月13日,东方园林方面表示,公司及有关各方正在推进本次发行股份购买关联方资产的各项工作,与潜在交易对手方沟通交易方案的设计,包括但不限于发行股份或现金支付比例,发行股份价格及数量,相关业绩承诺、股份锁定等。此外中介机构也已全面开展尽职调查工作,标的公司开始进行规范化工作以及必要的外部沟通,相关发行股份购买资产预案或报告书等信息披露文件也在准备中。

蛰伏半年后,格力集团再出手。截至今年5月24日,珠海格力金融投资管理有限公司(以下简称“格力金融”)与珠海金信诺分列长园集团第四、第七大股东,格力金融、珠海金信诺持有长园集团的股份数量分别约4715.25万股、1849.02万股,对应的持股比例分别为3.56%、1.4%。Wind显示,格力金融、珠海金信诺均是格力集团持股100%的企业。

行业竞争加剧,低成本航空及高铁“崛起”带来冲击在年度报告中,三大航空公司均表示,中国国内市场中,民营航空公司呈现上升态势,低成本航空公司抢占市场份额,以及高铁等替代性交通方式对中短程航线存在极大冲击。此外,国航表示,中国二线城市机场远程航线发展迅速,去枢纽化现象明显。随着航线范围的逐步扩大,国内拥有宽体飞机的航空公司均积极参与二线城市远程市场的发展。这将对公司的枢纽化运营带来一定的分流影响。

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